Historia globalnej motoryzacji jest nierozerwalnie związana z trójramienną gwiazdą, a odpowiedź na często zadawane pytanie, czy mercedes jest niemiecki, stanowi fundament europejskiego dziedzictwa inżynieryjnego. Przedsiębiorstwo z siedzibą w Stuttgarcie, w Badenii-Wirtembergii, wyznacza kierunki rozwoju branży od 1886 roku. Wtedy Carl Benz opatentował swój pierwszy trójkołowy pojazd z silnikiem spalinowym. Nazywał się Benz Patent-Motorwagen Nummer 1.
Równolegle Gottlieb Daimler oraz inżynier Wilhelm Maybach rozwijali własne, szybkobieżne silniki, kładąc podwaliny pod rewolucję transportową. Sama nazwa „Mercedes” pojawiła się po raz pierwszy w 1900 roku. Wtedy zamożny austriacki przedsiębiorca i pasjonat wyścigów, Emil Jellinek, zamówił u Daimlera serię 36 innowacyjnych pojazdów, stanowczo zastrzegając, by nosiły one imię jego córki – Mercedes Jellinek. Sukces tych maszyn na torach wyścigowych i drogach publicznych sprawił, że melodyjna nazwa na stałe przylgnęła do produktów firmy. Oficjalne zjednoczenie przemysłowe nastąpiło po I wojnie światowej, w 1926 roku. Powstało w wyniku fuzji firm Daimlera i Benza, które miały wtedy kryzys. Tak powstała marka Mercedes-Benz. Jej symbolem jest gwiazda, która oznacza dominację w motoryzacji. Dotyczy ona lądu, wody i powietrza.
Złota era inżynierii: Klasyki, które zbudowały legendę niezawodności
Powojenna odbudowa niemieckiego przemysłu zaowocowała powstaniem pojazdów, które do dziś uchodzą za arcydzieła mechaniki.
W latach 60. na drogach zadebiutował kultowy i bezbłędnie proporcjonalny w 108 mercedes, zaprojektowany przez wybitnego stylistę Paula Bracqa. Ten luksusowy sedan był bezpośrednim przodkiem dzisiejszej Klasy S. Udowodnił, że dynamika może iść w parze z pełnym komfortem. Spopularyzował zaawansowane zawieszenia oraz seryjny wtrysk paliwa.
Prawdziwym szczytem tak zwanej inżynierii „over-engineering” (projektowania z naciskiem na niezawodność, a nie oszczędności księgowych) był jednak wprowadzony w 1984 roku mercedes w124. Do dziś ten kanciasty, dostojny model funkcjonuje jako globalny synonim motoryzacyjnej niezniszczalności. Wyprodukowany w fenomenalnej liczbie ponad 2,7 miliona egzemplarzy, W124 jako pierwszy powszechnie zaoferował innowacyjne zawieszenie wielowahaczowe tylnej osi oraz skomplikowaną wycieraczkę panoramiczną. Auta te bez problemu pokonywały dystanse rzędu miliona kilometrów bez remontów generalnych, służąc jako niezłomne taksówki w najdalszych zakątkach Bliskiego Wschodu i Europy.
Inżynieria wyczynowa i absolutny luksus: Podział na AMG oraz Maybach
Koncern ze Stuttgartu to nie tylko auta użytkowe i rodzinne limuzyny, ale także dwa odrębne bieguny skrajnych motoryzacyjnych emocji.
Dywizja wyścigowa Mercedes-AMG
Dla pasjonatów wyścigowych osiągów stworzono potężną dywizję mercedes amg. Została ona założona w 1967 roku w miejscowości Burgstall przez dwóch inżynierów (Hansa Wernera Aufrechta i Erharda Melchera), początkowo jako całkowicie niezależny tuner usprawniający seryjne maszyny. Dziś to integralna część koncernu z własną fabryką w Affalterbach, słynąca na całym świecie z rygorystycznej filozofii „One Man, One Engine”. Każdy silnik AMG V8 lub V12 jest składany ręcznie od podstaw. Robi to jeden, dedykowany mechanik. Na końcu tego żmudnego procesu umieszcza on na bloku tabliczkę ze swoim podpisem.
Ultraluksusowy subbrand Mercedes-Maybach
Z drugiej strony motoryzacyjnej skali luksusu znajduje się marka jednoznacznie kojarzona z przepychem dla dygnitarzy. Kierowcy często dopytują z nutą niedowierzania, czy maybach to mercedes. Historycznie Maybach był całkowicie niezależną, rdzennie niemiecką marką produkującą silniki do sterowców Zeppelinów i ultraluksusowe przedwojenne limuzyny. W 2002 roku Daimler wskrzesił ten elitarny szyld jako osobną markę, jednak ostatecznie podjęto decyzję o włączeniu go bezpośrednio w ramy stuttgarckiego koncernu. Dziś działa to jako submarka Mercedes-Maybach. Bazuje na wydłużonej płycie podłogowej Klasy S. Oferuje najwyższe wersje wyposażenia. Ma fotele z masażem gorącymi kamieniami. Zapewnia też zawieszenie E-Active Body Control. Jest godną konkurencją dla Rolls-Royce’a i Bentleya.
Współczesna oferta osobowa: Tradycyjne sedany i zgrabne coupe
Obecne portfolio producenta dzieli się na czytelne, alfabetyczne segmenty, w których każdy klient biznesowy czy prywatny znajdzie odpowiedni dla siebie gabaryt.
Klasa C i Klasa E – kręgosłup sprzedaży flotowej
Kluczowym rynkowym produktem flotowym dla biznesu pozostaje dynamiczny mercedes-benz klasy c, oferujący doskonały balans między reprezentacyjnym wyglądem a zwinnością w ruchu miejskim. Oczko wyżej znajduje się przestronna, utytułowana mercedes e klasa, czyli tradycyjna luksusowa taksówka VIP i wytrawny połykacz autostradowych kilometrów, ceniony za rewelacyjne wyciszenie akustyczne kabiny.
Klasa S i nowa nisza modeli CLA
Na samym szczycie tradycyjnego, trójbryłowego podziału bezdyskusyjnie króluje flagowa mercedes s klasa. Samochód ten od dekad służy jako rynkowy poligon doświadczalny koncernu. To właśnie w Klasie S po raz pierwszy w historii seryjnie montowano systemy zapobiegające blokowaniu kół (ABS), układ stabilizacji toru (ESP) czy inteligentne radary odległościowe Distronic.
Z kolei dla osób ceniących awangardowy, nieszablonowy design przygotowano specjalny model mercedes cla. Ten zwarty, kompaktowy pojazd z ostro opadającą linią dachu stworzył nową rynkową niszę dla czterodrzwiowych nadwozi typu coupe.
Każdy nowy pojazd zamawiany bezpośrednio w salonie to czysta karta. Udostępniany publicznie konfigurator Mercedesa pozwala użytkownikom spędzać wiele godzin na wyborach.Mogą przeglądać tysiące lakierów specjalnych z palety Manufaktur.Mogą też wybierać wzory felg oraz systemy nagłośnienia 4D firmy Burmester.Dzięki temu auto staje się w pełni unikatowe.
Dominacja podniesionego zawieszenia: Renesans segmentu SUV
Ostatnia dekada upłynęła pod znakiem dominacji aut rekreacyjno-użytkowych. Nowoczesny mercedes suv to dla kierowców synonim potężnego statusu społecznego, wzorowej widoczności i bezpieczeństwa.
Miejskie crossovery (GLA i GLB)
Dla osób poruszających się głównie po aglomeracjach stworzono zwinny model mercedes gla, bazujący na hatchbacku Klasy A. Bez problemu mieści się on w ciasnych lukach. Jego znacznie bardziej kanciastym, utylitarnym bratem bliźniakiem jest mercedes glb, który potrafi inteligentnie pomieścić w opcjonalnym wariancie nawet do siedmiu foteli.
Hity sprzedaży i wielkie krążowniki (GLC, GLE, GLS)
Hitem sprzedażowym na rozwiniętych kontynentach jest mercedes glc (często wyszukiwany jako mercedes benz glc). Model ten gładko zastąpił kanciastego GLK, oferując genialne właściwości jezdne znane z Klasy C przy bezpieczniejszym prześwicie. Klienci, którzy szukają dużych SUV-ów, często wybierają Mercedesa GLE. Ten model ma 2 metry szerokości. Wcześniej nazywał się Mercedes ML. Na rynku USA dostępny jest też Mercedes GLS. Jest dostosowany do amerykańskich potrzeb. Wcześniej nazywał się Mercedes GL.
Ikona terenu: Mercedes Klasy G
Na historyczny akapit zasługuje jedyna w swoim rodzaju mercedes g klasa, potocznie nazywana Gelendą. Od 1979 roku ten surowy samochód terenowy jest produkowany w Grazu.Ma potężną stalową ramę i sztywne mosty.Ma też trzy mechaniczne blokady mechanizmów różnicowych.Powstaje ze szwajcarską precyzją. Z wojskowego pojazdu przeobraził się na przestrzeni dekad w najdroższy i najbardziej pożądany bulwarowy wóz, trafiając do garaży sportowców i koronowanych głów.
Zestawienie klas i odpowiadających im uterenowionych pojazdów
Tabela systematyzuje portfolio niemieckiego producenta, dopasowując klasyczne nadwozia do ich SUV-owych odpowiedników.
| Segment Rynkowy | Model Tradycyjny (Sedan/Kombi) | Odpowiednik w Klasie SUV | Przybliżona Długość (m) | Główne Przeznaczenie i Charakter Wozu |
| Klasa Kompaktowa | Mercedes A Klasa / CLA | Mercedes GLA / GLB | Od 4.40 do 4.63 | Dynamiczna, bardzo zwinna jazda miejska |
| Klasa Średnia (D) | Mercedes-Benz Klasy C | Mercedes GLC | Od 4.71 do 4.75 | Pojazd flotowy, rodzinny oraz menedżerski |
| Klasa Wyższa (E) | Mercedes E Klasa | Mercedes GLE | Od 4.92 do 4.95 | Reprezentacyjny pojazd na długie autostrady |
| Klasa Luksusowa (F) | Mercedes S Klasa | Mercedes GLS / G Klasa | Od 5.20 do 5.32 | Najwyższy prestiż i dyplomatyczny luksus |
| Użytkowe i VAN | Mercedes V Klasa / Vito | Brak bezpośredniego | Od 4.89 do 5.37 | Przewóz grup VIP i kurierka |
Poradnik na rynku wtórnym: Wybór sprawdzonego auta pod konkretny budżet
Zakup auta z gwiazdą to często wyzwanie sprzężone z budżetem. Analiza dostępnych opcji bywa kluczowa.
Auta z dolnej półki budżetowej (do 30 tys. zł i 40 tys. zł)
Zastanawiając się, jaki mercedes do 30 tys zł będzie sensownym wyborem, skieruj uwagę na zadbane, poliftingowe egzemplarze modelu mercedes w211 (Klasa E z lat 2006-2009). Producent usunął z nich wyjątkowo awaryjną i koszmarnie drogą w wymianie pompę SBC. W tym budżecie znajdziesz również pierwsze lata udanego modelu mercedes w204 (Klasa C 2007-2010), słynącego z odpornego na rdzę, cynkowanego nadwozia. Zastanawiając się, jaki Mercedes do 40 tys. zł jest w Twoim zasięgu, poznasz bezpieczne modele W204.To wersje po głębokim liftingu.Możesz też wybrać solidne, wczesne roczniki zmodernizowanego Mercedesa W212.
Samochody do 50 tys. zł i modele kurierskie
Odpowiedź specjalistów na pytanie, jaki mercedes do 50 tys zł najlepiej kupić, obejmuje młodsze, polecane modele W212 (z połączonymi, podwójnymi reflektorami). Pozbawiono je ostatecznie kosztownych chorób wieku dziecięcego. Wybitnie nowoczesny i aerodynamiczny w 213 mercedes z gigantycznymi ekranami pozostaje w tym budżecie nieosiągalny w weryfikowalnym stanie blacharskim. Natomiast w przypadku celów zarobkowych sprawdza się mercedes vito, który w nowszej generacji W447 zyskał potężnie na grubości blachy ocynkowanej.
Niezawodność mechaniczna i poszukiwane jednostki napędowe
Zastanawiasz się zapewne, jaki mercedes jest najmniej awaryjny. Istnieje na rynku klika w pełni legendarnych i pancernych silników.
Oszczędne diesle
Dobrą opinią cieszą się starsze, 2,1-litrowe jednostki OM646. Bez trudu pokonują pół miliona kilometrów, opierając się próbie czasu i gorszego paliwa. Równie doceniany jest ich wzdłużny następca OM651. Trzeba jedynie wybierać wersje po 2011 roku, w których felerny układ wtryskowy Delphi objęto darmową wymianą serwisową na wytrzymalsze wtryski elektromagnetyczne.
Legendarne i wymagające silniki benzynowe
Po stronie wolnossących jednostek benzynowych za niezniszczalne uchodzą V-szóstki z rodziny M112 oraz gulgoczące, flagowe V8 z serii M113. Charakteryzują się bardzo miarowym, potężnym oddawaniem momentu. Należy przy tym zachować dużą czujność kupując V6 z typoszeregów M272 i M273, które zmagały się z przedwczesnym zatarciem zębatek centralnego wałka wyrównoważającego rorządu.
Codzienna techniczna eksploatacja: Domowe naprawy garażowe i koszty obsługi
Czy mercedes jest drogi w utrzymaniu? Tak, marka ta obiektywnie operuje na podzespołach premium. Wielo-wahaczowe, wykonane z czystego aluminium zawieszenia czy zaawansowane miechy poduszki powietrznej Airmatic windują ostateczne koszty serwisu. Użytkowanie tańszych, tanich części z rynku wschodniego skutkuje bolesną utratą komfortu. Niemniej jednak, niektóre operacje serwisowe wykonasz bezpiecznie we własnym garażu.
Błyskawiczna wymiana baterii zasilającej w pilocie (SmartKey)
Irytujący komunikat o braku prądu na desce to codzienność, stąd potrzeba wiedzy, jak wymienić baterię w kluczyku mercedes. Rozwiązanie to jest darmowe i trywialnie szybkie.
W pilocie (tzw. „rybce”) należy przesunąć mały, czarny suwak widoczny na samym dole obudowy. Odblokuje to metalowy grot służący w sytuacjach awaryjnych. Następnie wsuń delikatnie ów wyciągnięty grot głęboko w widoczną pod kątem szczelinę wewnątrz plastikowego gniazda. Leciutki nacisk ku górze sprawi, że zapadki odskoczą od zatrzasków, co pozwoli na bezproblemowe odsłonięcie klapki od układu elektronicznego. W środku zastaniesz typową płaską baterię oznaczaną zazwyczaj symbolem CR2025. Podważ ją pęsetą i umieść nową uważając na plus biegunowy.
Prawidłowa weryfikacja płynu smarującego w przekładniach hydrokinetycznych
Mechanicy i klienci na forach stale debatują, jak sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Mercedesa. Proces ten różni się znacznie w zależności od modelu skrzyni.
Starsze skrzynie 5G-Tronic (722.6)
W klasycznych 5-biegowych konstrukcjach znajdziesz specjalną podłużną rurę umieszczoną na końcu silnika pod grodzią. Niestety osłania ją jednorazowa, zamknięta klipsem plastikowa plomba zabezpieczająca (zazwyczaj w jaskrawym kolorze). Majsterkowicz domowy musi zerwać tę opaskę ochronną i użyć zakupionego w sieci giętkiego tzw. bagnetu pomiarowego. Weryfikację pomiaru przeprowadza się koniecznie i wyłącznie na włączonym i bardzo dobrze nagrzanym (do równego pułapu 80 stopni Celsjusza) silniku, zrzucając uprzednio drążek zmiany biegów na opcję P bądź N.
Nowoczesne skrzynie 7G-Tronic (722.9) i 9G-Tronic
Tutaj sytuacja domowa staje się dużo bardziej dramatyczna i wymagająca interfejsu. Starszą rurę kontrolną bezwzględnie zlikwidowano na etapie rysunków projektowych. Diagności warsztatowi zmuszeni są sprawdzić poziom wykorzystując wtyczkę OBD2 do śledzenia precyzyjnego okna temperaturowego elektrozaworów (ok. 45°C). Dopiero w tym rygorystycznym momencie cieplnym odkręcają żelazną śrubę spustową.Robią to od spodu, nad dużą metalową miską.Silnik pracuje na biegu jałowym.Skrupulatnie mierzą płyn, który kapie.Płyn wygląda i ma skład zgodny z normą MB Approval.
Dogłębna diagnostyka systemu SRS i wymogów pirotechnicznych
Bardzo agresywna i uciążliwa kontrolka błędów w modelach W203 i W211 świeci na groźny szkarłat.To sprawia, że wiele osób szuka w sieci rad, jak skasować błąd SRS w Mercedesie.Chcą to zrobić bez wizyty u mechanika w autoryzowanym serwisie. Niestety, rzekome metody kasowania błędów stacyjką czy hard reset klemą z bagażnika okazują się tutaj bajkami ubiegłego wieku.
System Supplemental Restraint System zarządza pirotechniką. Strzeżone prawem wygaszenie kontrolki odbywa się tylko u mechanika przy użyciu oprogramowania Star Diagnosis po zweryfikowaniu faktycznej wady.
Trzy najpopularniejsze, diagnozowane sprzętowo w warsztatach powody blokady komunikacji magistrali CAN SRS:
- Pęknięta obwodowo ścieżka pomiarowa z drutu na fotelu: Słynna uszkodzona tzw. „mata zajętości”, psująca się nagminnie w wyniku silnego nacisku np. zalanego, punktowego kolana pod materiałem na miękką gąbkę z drutami oporowymi obciążenia wozu podczas agresywnego sprzątania wnetrza.
- Zużyta prądem elastyczna, poliestrowa taśma miedziana (zwijak):Dochodzi do mechanicznych pęknięć poliestrowej taśmy pod kierownicą wielofunkcyjną.Taśma jest schowana na dole obudowy kolumny kierownicy.Pęknięcia powstają przez miliony powrotów i skrętów podczas jazdy.Taśma ociera się i jest stale naprężona na obrotnicy.Problem często dotyczy kurierów jeżdżących po mieście.Skutkiem jest przerwa w zasilaniu i w sygnale klaksonu.Może też zaniknąć sygnał dla poduszki powietrznej.Oprogramowanie auta od razu piszczy po uruchomieniu zimnego zapłonu.
- Wyrwane wiązki kabli sterujących układu na luzie pod fotelem pasażera u dołu wozu:Rozpięte i połamane w miejscu zgięcia.Powstało to przez silne i nieuważne, wielokrotne obciążenia mechaniczne.Były to szybkie i gwałtowne ruchy, wykonywane ręcznie, z dużą siłą.Kable były mocno naprężane i szorowały podczas przesuwania.Luźno ocierały o prowadnice fotela.Ciężkie elementy z żelazem silniczków napędu też je obciążały.W oparciu pojawiało się bezmyślne szorowanie grubymi kablami.Dotyczyło to też żółtej, centralnej wtyczki do prądu stałego.Wtyczka izolatora była spinana w wiązce dla bezpieczeństwa.Była mocowana opaskami trytytkami do osłony blaszanej.Problem ujawniał się cicho i nagle podczas odkurzania dywanów.Pojawiał się też przy praniu, po posadzeniu dużych osób.
Podsumowanie: Czy warto kupić auto ze Stuttgartu?
Decyzja o staniu się pełnoprawnym i dumnym posiadaczem wozu uchodzącego globalnie od dekad w historii wyścigów za absolutną technologiczną wizytówkę elit i inżynieryjnego szczytu z tradycyjnym potężnym celownikiem rzeźbionym z gwiazdą to bilet wejściowy prosto do rewelacyjnego komfortu. To długa, niezmącona cisza podczas jazdy autostradą. Są tu precyzyjne, odlewane szwy. Materiały wygłuszające kabinę są wysokiej jakości. Grube maty obiciowe tłumią hałas. Dzięki temu masz pełen spokój w podróży z psem za granicę. Jednakże obiektywna jazda w spokoju i radość pod dystrybutorem wymagają rygorystycznej dbałości olejowo-filtrowej z grubym wydaniem gotówki bez zbędnego zwlekania u specjalistów wyposażonych precyzyjnie w profesjonalne narzędzia. Gdy weźmiemy te parametry do serca i mądrze zadbamy o auto.Rób to z rozwagą i trzymaj się sezonowych interwałów.Wóz odwdzięczy się pewną, pancerną jazdą przez kolejne tysiące kilometrów.Będziesz jechać z uśmiechem na wygodnych fotelach.Poczujesz też spokojną, budżetową satysfakcję finansową.Rdza z soli nie zatrzyma auta na długie lata.Tak będzie przez cały czas posiadania w rodzinnym gronie.